第83章 艾爾羅格和拉迪隆

 進入亨格羅林之前，很多人的期待是再來一場如此精彩、混亂、充滿變數的比賽，畢竟之前紅牛環、銀石和巴塞羅那這組三連背靠背靠背，加上更早之前的摩納哥和伊莫拉已經帶去如此之多的驚喜，觀眾的期望也隨之增加。 

 但不是每一場比賽都能見到如此精彩的比賽，可能有的會非常無聊、枯燥無味甚至是車手想要趕緊拋在腦後的比賽週末，每一年都有幾場這種比賽，只是2026賽季比較少而已，可能也跟新規第一年有關。 

 如果要在幾天後再次回憶匈牙利站，或許只有阿爾本的寬體防守可以談兩句，從第45圈防到比賽結束，落後前車超過20秒也不介意，只要守住後面5臺車就算成功。 

 他確實守住了位置，為安德瑞蒂帶回極其寶貴的積分，直播鏡頭還長期盯著他們，畢竟這是為數不多可以出現纏鬥的地方。 

 但2026年已經是一個信息化高度發展的時代，各種消息魚龍混雜，算法就足以把大部分新聞給刷掉，只剩下經久不息的熱點，同時短視頻層出不窮，來到斯帕的時候已經有很多人忘記亨格羅林發生了什麼情況。 

 說到斯帕，就不得不提最經典的艾爾羅格彎和拉迪隆彎，這是賽道乃至賽歷上最為兇險的彎道之一，之前沒有擴大緩衝區的時候，一出現事故很容易就是大事故。 

 很多人對這裡的第一印象就是安託萬·于貝爾，一位原本現在活躍於各大賽車賽事的車手，但因為在這裡發生的事故，生涯、未來一切都戛然而止。 

 另一位則是迪拉諾·範特霍夫，他的事故地點要往後推幾百米，大雨天的凱默直道能見度接近於零，後車幾乎沒有任何反應空間，剩下的都是悲傷故事。 

 直到現在，每一年還有很多人去事故發生地去獻花，送上明信片等，但今年並沒有再次組織跑步活動，而是換種方式向他們致敬。 

 而艾爾羅格和拉迪隆這組上坡高速彎，早在幾年前就進行一次全面的擴寬緩衝區，儘可能利用地勢來提高安全性，現在還是難免會有大事故，但再也沒出現直接毀掉一個人未來的情況。