第169章 馬東的判罰

 關於馬東的誕生，源於幾年前紅牛環讓賽會幹事十分頭疼的賽道限制，最初他們想要通過傳感器來解決問題，但發現沒什麼用，車手開法還是兩極分化，要麼縮手縮腳，要麼無視規則，幾十秒罰就罰。 

 當時的科技技術已經比較成熟，他們決定引入全新的人工智能賽會幹事，來幫忙分擔一些真人幹事所做不了的活，最主要的是一些隱蔽角落的賽道限制問題。 

 不過後面有幾場比賽，賽道限制的處罰卻遭遇濫用，車手抗議後決定讓馬東暫時缺席後面幾場比賽，一部分負責算法的技術人員沒日沒夜進行加班，讓它儘快學習新知識，同時保證不會出任何差錯。 

 當然，當時它還不叫馬東，叫維蒂才，這些名字都是來自馬林康車迷自發而命名的，一些車迷更喜歡叫做機器蒂奇，不過現在統一命名叫馬東，決定是當時在杭城進行例行會議時做出。 

 考慮到馬東可能在實踐中出現各種差錯影響比賽，fiA最初計劃是讓馬東參加部分比賽，看看是不是達到成為正式賽會幹事一份子所需的能力，本週吉達便是其中一場。 

 從練習賽和排位賽來看，馬東的執法能力令人印象深刻，讓馬西省去很多精力去處理這些有的沒的小事情，例如維修區超速，不過牽扯到改變發車格或改變比賽格局的事情，還是兩位加上其他人一起解決。 

 值得一提的是，這場把維修區入口的賽道限制給廢除，賽會幹事給出的理由是完全沒有必要，車手又沒有從中獲益。 

 “這場馬東作為賽會幹事一員來執法比賽，有什麼想說的嗎？”週日賽前車手巡遊，記者在車上詢問道，他是一次性提問幾位車手。 

 “這個問題我不知道該如何說，或許對賽會幹事來說是好事，最起碼減輕一些工作壓力，但能不能做到絕對公正還需要許多樣本才能知道。”馬林康回應道。 

 “我覺得這是好事，這幾年我們已經遇到太多賽會幹事的錯判誤判，如果馬東進來能夠解決這一問題，絕對是最好的事情，畢竟它不太可能制定雙標規則。”拉塞爾說道。