第253章 衝刺賽賽制且看且珍惜

 “現在的衝刺賽賽制只剩下3場額度，突然感到有點不習慣。”週五衝刺賽排位賽賽前，馬林康對著博塔斯說道，兩個人剛在覆盤練習賽。 

 “剛開始有這玩意的時候，我們也不習慣，而且當時還是週五排位賽，週六早上衝刺賽排位賽，很容易混淆，最起碼現在賽制安排比較合理一點，能分得清兩個排位賽的差別。”博塔斯回應道。 

 “說實話，其實我真的想立刻啟用全新的倒序衝刺賽賽制，這個賽制好是好，有兩次排位賽可供我們爭奪，但大體跑下來都差不多，除非遇到天氣條件不同還可能會帶來一些變化，相比之下倒序衝刺賽效果就好得多，我是挺喜歡的。”馬林康解釋道。 

 “今年兩場倒序衝刺賽，讓我想起當初跑初級方程式的感覺，如何做戰略選擇就變得非常重要，關鍵里程數還非常短，時間過得飛快，需要車手根據場上局勢迅速做出抉擇。”博塔斯分析道。 

 “最關鍵的是可以讓更多人體驗到香檳的滋味，不過現在我是站在車快的角度上去分析，或許明年又是另一種看法。”馬林康笑著說道。 

 在新加坡站和澳大利亞站間隙，fiA例行會議確認下賽季的一些規則變化，其中在衝刺賽做出重大改革。 

 雖然還是8場衝刺賽週末，但不再設立衝刺賽排位賽，所有比賽都將設立倒序衝刺賽，考慮到明年發車格數量變成26臺，倒序位置經過多次討論最終定在第14位，積分區則是前12按照12-1的等差數列進行排列和授予，和正賽積分區人數一樣。 

 衝刺賽再次放在週六下午，排位賽安排到週六早上，週五回到兩節練習賽，意味著各支車隊有機會在衝刺賽週末運行新秀車手完成指標，正賽則是永遠的週日下午。 

 新規一出，無論是車手還是車迷都歡呼雀躍，倒序衝刺賽宣傳了多年終於得到官方認可並應用，許多人巴不得趕緊快進到下賽季，今年誰拿冠軍都無所謂了。 

 但在到下賽季之前，本賽季還剩下3場衝刺賽需要大家應對，而且不知道賽會幹事和fiA哪根筋抽了，為了最後幾場的收視率，衝刺賽排位賽又改回常規的三節賽制。