第280章 季前再次集合進行時

 “不得不說，多一支車隊，不同的輪胎供應商，圍場變得更加熱鬧，或許現在才是賽事的黃金時代。” 

 2月下旬，馬林康隨隊來到雪邦並進入圍場後，忍不住感慨著現在圍場的氣氛。 

 “今年很多車隊都覺得有機會衝擊領獎臺甚至是冠軍位置，我們或許得做好沒有前兩年競爭力的準備，畢竟在研發處罰大背景下，今年車隊主要精力投入在下賽季新車，本賽季新車只是對去年的小修小補，而且我們也不知道米其林輪胎性能如何。”拉提菲說道。 

 “對我來說差別不大，最起碼車隊氛圍肯定比去年好很多。”馬林康笑著回應道。 

 “那倒也是，現在先去維修區跟比爾曼見個面，這是你們兩位第一次見面。”拉提菲提議道。 

 對於2028賽季，發車格再度擴張所帶來的最直接反應是積分區位置再度擴張，從原本前10拿分變成前12拿分，這項規則得到絕大部分車隊的支持。 

 當然，並不是把獲勝積分變多，依舊是25分，第2從18分變成20分，第3則是15變17，再往後是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味著幾乎一半的車手有資格拿分。 

 同樣改變的還有衝刺賽賽制，數量直接提升到10個比賽週末，分別安排在巴林、聖保羅、加拿大、伊莫拉、紅牛環、馬尼庫爾、蒙扎、杭城、穆傑羅和土耳其，別忘了今年巴林是外環。 

 衝刺賽週末變成周五兩節練習賽，週六排位賽變成兩節制，第一節20分鐘決出前14，第一節第14將會在衝刺賽獲得倒序杆位，第二節則決出杆位和正賽發車順序，衝刺賽則是前12按照12-1順序依次遞減。 

 賽歷方面還有一點變化，法國和比利時互換位置，英國和匈牙利同樣進行交換，但這並不是大事，幾條賽道也願意這麼做，反正票那時候還沒賣。 

 阿塞拜疆放棄11月辦賽日期後，土耳其移到11月，10月底本來要給雪邦，但他們選擇只承辦季前測試，於是他們找來一個合適的代打對象：穆傑羅。 

 另外一個變化則是硬石體育場需要進行升級改造，周圍道路封鎖意味著直接影響附近的賽道，工期至少得2年，這一突發情況意味著邁阿密站暫時告別賽歷，不過合同也因此免費延長2年。