第316章 互相“謙讓”

 在他旁邊發車的則是德利尼，身後兩臺達契亞也對沖刺賽領獎臺虎視眈眈，馬林康排在第7發車，比爾曼則在第12，這次可不存在所謂的壓不壓位置，能晉級才是王道，巴林外環那下真的把車隊搞怕了。 

 經歷一圈暖胎圈過後，所有25臺賽車就位，赫塔的賽車出場圈遇到機械故障，車隊沒辦法及時修理，直接缺席衝刺賽，五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始。 

 如果從觀賽體驗來說，這是一場瘋狂到極點，完全不可預測，比玩遊戲還隨機的比賽，甚至遊戲開代碼和模組都做不到這種混亂場面。 

 但對於車手來說，這是一場煎熬，不管是為了保護輪胎還是堅持跑完比賽來說都是如此，完全成為一場腦力戰而非體力戰。 

 前兩圈下來還比較正常，所有人都跑自己的，有很多纏鬥，一切就像正常的發車階段一樣，除了沒有引發任何碰撞，沒有黃旗或安全車介入。 

 從第3圈開始，畫風逐漸離譜起來，維斯塔潘非常主動的放棄領跑位置，開始悠哉的保護輪胎，下一圈接替領跑的德利尼又把位置讓給他，兩人互讓以後米克追了上來，第5圈成功開始領跑比賽。 

 馬林康一開始就選擇主動往後掉，自己也選擇硬胎髮車，練習賽的時候算得很清楚，硬胎極限能堅持20圈，證明賽車保胎能力已經相當出色，沙特阿美則給出25圈的反饋，但需要前半段特別省胎避免纏鬥。 

 只是輪胎退化程度還是超過很多人的想象，軟胎髮車的車手跑4-5圈就必須進站換胎，這是許多人預測得到的，這幾乎是放棄衝刺賽的策略。 

 第14位發車的拉塞爾也是其中一位硬胎髮車車手，不過他並沒有像很多人一樣省胎，而是想方設法壓榨這套輪胎的極限，只要能夠過掉前面的賽車，過不掉再省胎，6圈過後已經來到第7位。 

 從第9圈開始，場上迅速分化成兩個截然不同的策略，一部分車手選擇進站換胎，另一部分則硬抗到底，這部分都是對硬胎撐滿很有自信的車手，例如維斯塔潘、米克和勒克萊爾。 

 “你說他們能撐到比賽結束嗎？不是說輪胎，而是場上位置。”阿隆索詢問道。 

 “很難，加斯利進站後一圈直接比他們快3秒，而且兩位車手都沒用力推，只是輪胎新舊差異而已，估計沒幾圈就能迅速來到他們身後，過4-5臺車並不是難事。”裡卡多說道。