第355章 再快一點

 具體哪家車迷不太重要，當賽後完成職責後林賦和馬林康新聞官把這些東西發到自己手機上時，憤怒倒不至於，但對這些人無底線的胡編亂造感到生氣。 

 明明是主動要求車隊讓車，車載全程也有紀錄下來，但大部分就偏偏相信直播節選出來的那幾句話，就抓住那個點不放，一直進行攻擊，二號車手論都整出來了。 

 還有一部分車迷覺得馬林康速度太慢，確實，慢到讓車前領先博託萊託超過10秒排在第4，難不成每場都要冠軍才叫做快？好像連維斯塔潘都做不到。 

 法國站最後拿到第5，隊友比爾曼在第4，光在積分區內就比博託萊託、薩金特、勞森、斯萊特、特拉姆尼茨、佩雷茲和周冠宇要更靠前，只在4位車手後面而已，其中薩金特和佩雷茲都還是抓住紅旗福利。 

 “你說如果這就叫做慢？這就叫做二號車手？那我要如何做。”當時看到看到這些評論後，馬林康發消息詢問一個老熟人，萊科寧。 

 “不用過於在乎這些東西，我以前被罵的也不少，看看就忘了。這些剛好對你的成長有幫助，更好的成為一位團隊型車手和頂級車手。”萊科寧簡單的回覆道。 

 “但問題是我總感覺我現在已經達到上限了，有時候想再快也做不到。”馬林康繼續問道。 

 “這是一個契機，不能過於強求，只能順其自然，有時候只是缺個機遇。”萊科寧回道。 

 來到斯帕，很多人已經忘記前幾年于貝爾和範特霍夫那些事，經過這些年的升級改造，賽道安全程度已經得到大幅度提升，甚至連賽道工作人員都經歷全方面提升培訓。 

 這周根據天氣預報，依舊晴朗，很有夏日酷暑的感覺，但阿登森林裡永遠不知道下一秒會發生什麼，就算是輪胎溫度都不是整圈保持完全平衡的。 

 這並不是一個衝刺賽週末，而是常規的三節練習賽模式，週五加上週六早上可能會比較雞肋。 

 簡單來說就是，各支車隊先找到合適的調教，測試帶來的升級套件，週五下午進行排位賽和長距離模擬，針對車手在練習賽所遇到的問題進行一定範圍的調整，等到週六早上再進行最後一次調整和模擬。