第398章 聰明不被聰明誤

 作為托斯卡納站所使用的賽道，穆傑羅長期都以舉辦摩托車比賽為主，不過房車、耐力賽和方程式等賽事也會在這裡進行，同時作為法拉利其中一條主場賽道，會看到一些測試和相關活動的進行。 

 這條全長5.245公里的賽道，前幾年備受詬病的維修區已經進行升級改造，不會像當年臨時確認參賽一樣，圍場和維修區都很擁擠的那種。 

 整條發車直道非常長，非常高速，摩托車可以靠吸尾流打破有史以來最高尾速紀錄，f1尾速也差不到哪裡去，至少330起步，比當年來參賽的尾速足足高15以上。 

 1號彎是一箇中速彎，160左右的彎心速度不算什麼，主要是這裡沒跑好會影響接下來幾個彎的節奏，對超車來說也是個不錯的位置，尤其是走不同線路試圖出彎佔據優勢。 

 2號彎的速度和1號彎差不多，3號彎甚至可以至少200速度出彎，從賽道圖上來看這是一組連續中速彎，實際上速度、操作甚至是線路選擇都很重要，非常考驗賽車的抓地力表現。 

 出3號彎有一個小直道，4-5號彎的設計和2-3號彎類似，但整體速度更快，只需要輕輕抬一下油門再踩下去，至少235起步的進出彎速度，甚至還沒有到脖子承受的最高值位置。 

 6號彎，一個非常高速的彎道，290左右的進彎速度，根本不存在剎車可言，接下來7號彎左彎也是如此，幾秒鐘內左右變化速度極快的高速彎，對脖子考驗非常大。 

 接下來8-9號彎，兩個超長高速右彎，脖子承受巔峰之作，沒有任何剎車，280以上的過彎速度，右側脖子需要承受好幾秒的高速負荷。 

 這段高速彎比杭城設計的還要誇張許多，杭城7-12號彎那邊同樣是一腳油門踩到底，不過沒有設計出如此高負荷的彎道，除了7號彎進彎，幾乎都是快速掃過去的假彎為多，只有10號彎比較費脖子。 

 出9號彎以後再加速一下，10號彎終於可以剎車歇一小會，踩下去到200左右過右彎一腳油門出11號彎時又到225以上，再經歷一個小直道後到達賽道第二個大剎車點。