第360章 後續測試

 直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對miniev這款小車，終於有了一個正面的評價： 

 “我猜這款miniev汽車，就是用來替代老頭樂和電動自行車的，miniev至少可以上牌，可以遮風擋雨，售價又足夠便宜，很適合年輕人購買，作為人生的第一輛車。” 

 “miniev還是太小了，內部空間甚至比roadster跑車還小，後排空間非常狹窄，坐下一個成年人，太過憋屈。” 

 “只對比兩款電動汽車，不夠直觀，再加入一輛燃油車，進行噪音對比測試就好了。” 

 在網友們的讚歎聲中，新車最高車速測試還在繼續。接下來上場的基礎版miniev，即使將油門踩到底，極限速度也只是達到了103公里/小時，接下來試車員無論如何踩油門，速度也不見任何的提高。這個測試結果，讓直播間內的一眾網友，簡直是跌碎了眼鏡。 

 “從瑞達科技官方公佈的參數來看，roadster就是一輛好車，只是我沒有想到，它竟然好的了這種程度。roadster跑車，已經可以去競爭跑的最快的量產跑車頭銜了，就算拿不到頭把交椅，也能排在前三位以內。” 

 “miniev主要工作環境就是城市通勤，時速四五十是常態，有這個隔音效果，也是夠用了。” 

 在電耗測試完成之後，緊接著進行的是噪音測試，包括車外噪音和車內噪音。roadster跑車和miniev，都是電動汽車，行駛的時候，電機發出的聲音非常小，還沒有路噪和胎噪來的大。所以車外噪音測試也就不做了，現場只做了車內噪音測試。roadster跑車使用的是雙層夾膠玻璃，車殼雖然是碳纖維的，但是在優秀的設計和隔音海綿的幫助下，整體隔音效果非常的棒。經過測試，在100公里/小時的速度下，坐在roadster跑車內，只能聽到輕微的路噪和胎噪，噪音測試儀採集到的數據是39分貝，算是非常安靜了。當車速達到120公里/小時的時候，風噪開始明顯的增加，噪音測試儀採集到的數據是45分貝，依舊在人耳的舒適區域。 

 “從測試成績來看，這個miniev真省電，如果按照市電一度電五毛來算，跑一百公里，只需要四塊五毛錢。即使按照商業用電一度電一塊錢來算，跑一百公里，也只需要九塊錢。這用車成本，可是比燃油車小多了。” 

 具體來說，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能衰減較為嚴重。例如，在0°C環境下的容量保持率約為60-70%，在零下10°C時衰減到40-55%，在零下20°C時只剩下20-40%。而相比之下，三元鋰電池在低溫下的性能表現相對較好，如在-20°C條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%。好在瑞達汽車研發的這兩款新車，使用的都是三元鋰電池，續航測試上，不至於表現的太糟糕。 

 “有道是一分錢一分貨，售價五萬以下的miniev，在隔音測試上有此糟糕的表現，也在情理之中。相比之下，roadster跑車的表現就好多了，對得起百萬以上的售價。” 

 “開著miniev上高速，那簡直是噩夢，就這動力水平，想要超一輛滿載大貨車都困難。” 

 吃過晚飯之後，喬瑞達將付曉義和小隊中的兩名視頻剪輯師，叫到了一起，進行新車宣傳視頻的剪輯和製作。兩款新車的定位不同，宣傳視頻的側重點也不同，roadster跑車，主要宣傳它的動力強勁、速度佳、隔音好；miniev，則宣傳它的外觀小巧可愛，售價便宜，用車成本低。今天白天，拍攝的素材非常多，有了指導思想在，兩位剪輯師剪起視頻來，得心應手，速度飛快。僅僅用了兩個小時，就剪出了兩個10分鐘左右的宣傳片。而後配上字幕和音樂，就算是完工了。喬瑞達登錄了它在微博和B站的賬號，將這兩個視頻發了上去，用於對新車的提前預熱宣傳。 

 相比之下，miniev噪音測試成績，就比較糟糕了。受限於成本，miniev使用的是單層普通玻璃，車門和車皮使用的鋼板也比較薄，隔音效果自然好不到哪裡去。經測試，miniev怠速狀態下為31.9dB，60km/h為45.5dB，80km/h時為58.7dB，100km/h時為62dB。喬瑞達坐在副駕駛位上，親身體驗，當車速在80km/h以下時，噪音雖然大一些，尚可忍受，車內乘客彼此對話，也不成問題。車速一旦超過80km/h，那噪音就會急劇增大，長時間處在這種環境下，人會心煩氣躁。