第385章 航空公司

 港島的小報記者也太專業和敬業了，很多連他都沒有想到的路徑也有小報記者在那裡“潛伏”。

 看來直接幽會佳人是做不到了。

 張清明只能選擇用電話來述衷腸。

 誰知電話那頭居然不是孟輕塵的聲音，而是未來舅舅。

 “舅舅好。”

 林秀山壓住反駁這廝的衝動，瞪了一眼旁邊在捂嘴笑的外甥女，這才和張清明聊起了一件事。

 “國內和包先生、曹先生準備在港島成立一家航空公司，包先生讓我問你一句，你要不要參加進去？”

 聽到林秀山提起這件事，電話那頭原本嬉皮笑臉的張清明臉色已變得肅然起來。

 這是港龍航空要成立了！

 在這之前，港島只有一家英倫資本（太古）的gt航空公司，控制了港島大部分的航班和航線。

 在歷史上，港龍航空的成立就是為了打破gt一家獨大的局面。

 日後的gt是個什麼德性，張清明知道得一清二楚。

 只是可惜在港島殖民當局的航空局操縱下，先是國內資本被迫退出港龍，讓包大亨和曹大亨失去了持續供血的渠道。

 接著又搞了一個一線一司的政策，將途徑港島的絕大部分航線都劃給了gt，港龍只能吃下幾條連接國內的二級航線。

 到了八九年底，港龍的虧損已經累計達到23億，gt趁機提出收購。

 而在2020年，gt宣佈徹底關停了港龍。

 這場持續了四十年的港島民航領域爭奪，竟然以華資的失利而告一段落。

 港龍航空，張清明真的很有興趣。

 只不過現在的他不方便出面與包大亨幾人會談，只能讓孟輕塵代表自己去談。

 張清明很清楚港龍航空的短板在哪裡。

 不是因為日後的航線劃分，而是因為港龍在好幾年內都只有一架727客機在運營，下給波音的訂單總是會“莫名其妙”的被延誤。

 其實只要港龍手裡的客機夠多，國內自然會主動找藉口劃分利潤高的航線給港龍。

 張清明入股之後，以他的“港商”身份，在幾年後不會被清退出去。