第2481章 電池

馬斯克的心態卻好了不少，笑著說：“大部分工程上的問題都解決了，還有一些造車流程上的細節，可以慢慢改進。在成本壓縮方面，現在基本上就剩下了最後一環。”

“哦？哪一環？”

“電池。”

“巧了。”

這就周不器這次過來的目的，就簡單地把情況給說明了，國內正在推動新能源汽車產業的發展，動力電池就是其中很重要的一環。

他在國內已經找好了相關的投資項目。

馬斯克當即就給否了，“不行！不行！那樣的動力電池，成本太高了！前些年我們……對，就我送你的那輛超跑特斯拉，採用的就是外購的動力電池，光是那一塊電池，成本就有12萬美元。”

“12萬美元？”

周不器驚了個呆，難以置信。

馬斯克道：“我需要的續航里程大啊，電池的規模也大。過去的這種動力電池，一般都是用在高爾夫球車上的，那才需要多少電量？電池這東西很怪，電池容量越低，成本就越低；隨著電池容量的增加，成本也非線性地提高。”

周不器這就冷靜了不少。

國內的動力電池產業才剛剛起步，這要是想達到適配特斯拉的標準，可能還需要很多年的摸索、積累和沉澱才行。

馬斯克笑著說：“我正打算去日本呢，跟松下合作。”

“合作？合作生產電池？”

“對，現在行業裡對電車的動力電池都存在著很大的誤解，都是那種整體性的電池，成本太高了。其實根本沒必要，特斯拉的做法是採購一些廉價小電池，然後連接起來，通過一個強大的電池組來滿足供電。”

然後，馬斯克就簡單地說了一下。

就比如，一個0.01度電的小電池，成本可能只有2美元，那麼5000顆這樣的電池，成本1萬美元，就可以達到50度電的規模了。

可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池，這成本可能要達到10萬美元。

馬斯克一說，周不器就懂了。

這就是互聯網思維。

跟雲計算的邏輯一樣。

依靠著一個強大的服務器管理系統，把一些廉價的服務器給連接起來，構建出一個性能強大的服務器集群。

周不器道：“就是依靠一個強大的電池管理系統，把這些小電池給管理起來，組成一個龐大的電池組來取代動力電池。”