第216章 這才哪到哪啊？

 縱觀華國新能源汽車的發展，可以發現有兩個明顯的爆發期。

 第一個爆發期，是通過各種現金、購置稅補貼，以及城市限牌等政策等來刺激，

 第二個爆發期，伴隨的其實是網約車的崛起。

 現階段的電動汽車確實能省錢，但那是建立在用車量非常大的情況下，才可能通過省下的油錢，來彌補同級別燃油車的差價，然後多開多省。

 因此最能吃到電動車福利的，就是出租車和網約車了。

 而康馳推出的這塊鈉電池，從結果上來說，就是在降低同級別電動車和燃油車的差價，甚至更低價。

 這大大降低了電動車省錢的門檻。

 而這個門檻雖然降低了，但如果一年到頭都用不了幾箱油，連五千公里都跑不到的用戶，買電動車肯定是虧的。

 買油車放著不開，確實可以更省錢。

 或者反過來說，這些用戶買啥車，其實都是虧的……

 當然，估計他們也不在乎虧這點錢，他們更在乎的，是汽車帶來的出行底氣。

 可能有的，還外加了一點小小的虛榮心……

 這其實也很正常，

 畢竟裝逼，是所有人的共同需求嘛。

 誰不想過年回家，成為全村最靚的那個仔？

 ……

 總而言之，如果算上歸真裸車和同級別燃油車，將近兩萬的差價，以及電動車購置稅減免政策，這款車的主要面向的，將是年用車量在五千公里以上，中低端汽車的消費群體。

 用戶開得越多，不但用戶省錢，換電站也能賺更多錢，他們才是康馳的上帝。

 這筆賬相信用戶自己也能算得清楚，所以康馳沒有在直播中費盡心思地給大家列表格，算開支。

 就算用戶算不清楚，肯定也會有相關的媒體出分析文章，用不著康馳操心。

 而為了推廣換電模式，康馳還準備了另外一個殺手鐧。

 “為了讓大家購車無憂，我們將會在歸真發佈的前兩個月，推出有條件退車承諾，如果在這期間購買歸真，並且最終覺得這輛車不合適的用戶，用戶可以在支付實際使用天數x80元的情況下，無理由退車！”

 “不過除質量問題之外，每個用戶最多隻能享受一次無理由退車，同時我們也承諾，這些用戶退的車，不會重新流入普通消費市場。”