第149章 電瓶車

               　　電動自行車其實當年陸總共去魔都展會那年就已經有了，當年陸總工跟展會的某些魔都企業交談過，瞭解過這東西。

　　造是造出來了，但是沒法商業化。

　　一個是電瓶不過關，能騎行的距離太短，二來這時候還不是純電瓶車，只是電動助力車的模式。

　　更重要的是控制器製造和設計的不完善，許多功能做不到直接在路上使用。

　　再加上成本高以及充電費用，這東西在商業上供個人使用的確是沒市場。

　　普通人不如自行車方便，而有錢人既然不缺錢幹嘛不來摩托車或者汽車。

　　目前還處於一個十分尷尬的境地，起碼得等一個重要的節點，也就是電瓶技術以及控制器方面的完善後才有實際的市場。

　　畢竟這東西跟電動叉車不同，叉車一是工業領域用的，外觀以及用料以實用為主。

　　哪怕電瓶本身水平不夠，但是叉車體積大，加電瓶不就行了，一組不夠再加一組。

　　而供人騎行的電瓶車不行，就那麼點大的體積沒有其他的空間。

　　除電瓶外，這控制器也是難點。歸根結底，這控制器還是芯片，目前國內的芯片生產或者說光刻機其實還不算落後。

　　想要製造芯片，尤其是適合電瓶車的芯片，難度是有但還是能克服，就是成本大了些。

　　人魔都不就已經有了初代產品麼？只是不太成熟。

　　但國內因為應用方向以及資金問題，繼續推進下一代光刻機的速度很緩慢。

　　外加上國外的光刻機如今並不限制購買，雖然價格高昂，但的確比國內的光刻機好上一些，且製造芯片的成本更低。

　　也是從這時候起國內陷入了造不如買的死循環，許多研究所不再研究，逐漸喪失了在光刻機領域以及芯片領域在國際的先進水平。

　　到了後世，就只能依賴進口，並且往往國外這時候肯出口的，也是落後一到兩代的產品，要不就是直接禁止以及各種卡脖子。

　　在電瓶車這個項目上，目前的芯片以及電池問題還是能靠錢解決的，就是需要時間。

　　哪怕目前是困難重重，但這東西還是立刻引起了袁廠長的興趣。

　　在聽了沈旭東的介紹，這東西若是技術有了突破，外加成本降低，是完全可以取代低端市場的自行車後。

　　心裡立刻就已經確定，機械廠今後的發展方向就是電瓶車。