第485章 馬丁減速了

　　這也是秦川喜歡這個裝置的原因，前避震鎖死，出彎儘管更快，但一旦失手這個風險是極高的。

　　阿普利亞在起步階段就發生過這種事故，賽會也是藉此苗頭禁止的。

　　四號彎末端，秦川捏下剎車拉桿，rc16發出一聲聲發動機降檔的聲音，秦川來到賽道外側，用標準的外內外走線進入這個四號彎。

　　四號彎出來之後，秦川原本還掛在身側的身體只是上半身輕輕抬了一下，下半身依舊掛著。

　　因為五號彎和四號彎的銜接很短，而且是同方向，都是右彎。

　　上半身直起來之後，瞬間又掛了出去，連續通過四五號彎。

　　兩個連續右彎！無論是姿勢還是方法，秦川的過彎都堪稱教科書級別。

　　“秦川和馬丁之間的距離已經來到了零點九！秦川在四五號彎的處理上非常快，他彷彿將這臺ktm在彎道中開出了像雅馬哈一樣的感覺。”

　　蔚然對秦川四五號彎的表現給出了一個超高的評價，介於解說的性質能從他嘴裡說出這話足以見得秦川在這兩個彎道的速度有多快。.m

　　正如杜卡迪車隊經理所想，秦川現在給人的感覺就像他騎得那臺rc16和賓得騎得那臺不是一家的車。

　　兩人完全是兩個感覺，一臺ktm能跑過杜卡迪就算了，還能把八臺杜卡迪甩開一秒之差。

　　“這一場比賽在秦川的帶開之下第一集團已經直接開始巡航了，不知道後半程會不會有纏鬥的發生。”

　　小張點了點頭，因為秦川的原因這第一集團的車手此刻已經沒有纏鬥發生了，這在今年的比賽裡還很少見，但也不是沒有。

　　這種比賽是有可能直接巡航到結束的，也就是所謂的無超車，儘管是世界級比賽也不是一直都有超車畫面的。

　　五號彎出來，轉入六號彎，秦川右掛的身體朝著左邊靠攏，靈活的一個翻身，進入六號彎角。

　　前面都是右彎，而六號彎卻是左彎，並且是一個失速彎角。

　　進入六號彎的時候秦川能明顯感覺到車把的抖動，很輕微，在這個彎道輪胎的抓地力不是很充足，輪胎失溫導致的。

　　雙腿夾住車身，上半身緩緩移動，一邊過彎一邊感受車子的重心這是每一個motogp車手的必修科。

　　秦川的賽車以一個極低的角度卻異常平穩的速度通過六號彎。

　　六號彎快速通過，到了七號彎，車把的震動就又變小了很多，輪胎右邊摩擦地面，失溫效果直接消失。

　　夜戰除了失溫這點差別之外，秦川還真沒感覺到和白天有什麼區別，至少目前沒發現別的差別。

　　要說唯一的區別，可能就是溫度再或者視線吧，不過這兩點對他的問題不大，幾乎可以忽略不計。