魚窩 作品
第三百零三章：太平洋鐵路
在奧本村觀看完諾貝爾的實驗，梁耀便動身前往薩克拉門託。
弗裡蒙特和加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在薩克拉門託市等待梁耀，討論修建太平洋鐵路的相關事宜。
梁耀在奧本村火車站等待火車的時候，一列前往內華達地區的火車到站時，科尼碰了碰梁耀的手肘，對梁耀說道。
“老闆，你表妹。”
梁耀循著科尼指著的方向望去，果然是他的表妹的鄧瑩。
“她來這裡做什麼？”梁耀疑惑不解道。
鄧瑩在美洲銀行供職，擔任副行長，奧本村這個小地方美洲銀行暫時還沒有開設分行，鄧瑩來這裡做什麼？
“來給諾貝爾送飯的。”科尼笑嘻嘻地說道，“沒準要不了多久，我就能吃上她們兩人的結婚酒席。”
“這小妮子不是鐘意羅賓遜嗎？”梁耀還是有些困惑，不清楚這兩人怎麼走到了一起。
“羅賓遜這個老鰥夫現在只對政治有興趣，對女人和成家沒興趣。”科尼倒是知道的不少，“這樣也好，諾貝爾那傻小子比較單純，我也不用擔心我妹妹嫁過去會被欺負。”
“你妹妹？”梁耀皺起了眉頭，他的腦回路有點跟不上科尼的節奏，思緒有點混亂。
“我追求過鄧瑩，您是知道，只是鄧瑩對我這等輕浮之人不感興趣，我就認了她當妹妹。”科尼有些傷感地說道，“有情人終成兄妹。”
“你們之間的兒女情長我沒有興趣。”梁耀對科尼說道，“讓平克頓派幾個cia的人保護她，我二舅就這一個女兒，她要是出了什麼岔子我沒辦法向我二舅交代。”
梁耀回到薩克拉門託的時候已經是下午三點，弗裡蒙特帶著加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在他的薩克拉門託老宅等待他開會商討太平洋鐵路的事情。
“我和我的團隊對這條線路進行了為期一年多的考察，經過我們的考察，我們得出的結論是修建太平洋鐵路，在理論上是可行的。”弗裡蒙特率先發言，來了個簡明扼要的開場白。
“修建太平洋鐵路在理論上確實可行。”加利福尼亞鐵路公司的首席工程師沃德緊隨其後，來了一番高情商的發言。
“但就工程技術層面而言，這項工程充滿了挑戰性，如果能夠建成，這將是鐵路工程史上的奇蹟，太平洋鐵路也將成為世界上首條橫貫大陸鐵路。遺憾的是，目前全世界所有的鐵路公司中，沒有任何一家鐵路公司具備創造這項奇蹟的能力。”
作為先驅號機車研製團隊的領導者，現在沃德在美利堅鐵路行業業內的話語權很高，說是業內的權威也不為過。
當然，在研製先驅號機車之前，來自比利時的沃德就是小有名氣的鐵路工程師。
這是他從業多年，根據他本人的從業經驗從技術層面上對太平洋鐵路做出的技術評估。
沃德在英國的鐵路公司幹過，也在比利時的鐵路公司幹過，對這個行業有著充分的瞭解。
“工程技術層面的困難，只是其中的一方面，修建太平洋鐵路最大的困難在於資金，美利堅的鐵路網絡雖然密集，但在密西西比河以西，除了我們加州之外，就沒有任何一條現成的鐵路可以利用。
我們如果要修建太平洋鐵路，這條鐵路的鐵路里程將長達3000多公里，超過了目前加州鐵路的總里程三倍！這條鐵路的造價肯定是要超過1億美元！而我們加利福尼亞鐵路公司，目前還處於虧損狀態。”
對於修建太平洋鐵路，作為股東的薩特也沒有什麼信心。
這項工程實在是太大了，這是一個國家級的工程，縱然是富如梁耀這樣的大富豪，也負擔不起這項龐大的工程。
“想要啟動這項工程，我們需要大量的啟動資金，除此之外，還需要聯邦政府的支持。”加利福尼亞鐵路公司的股東，加州參議員的葛文緊隨薩特之後發言。
“這麼大一個工程，我們加利福尼亞鐵路公司想要獨自吃下，也不現實，我們需要和業內的同行一起分享這個工程。”
加利福尼亞鐵路公司成立的這幾年一路上一直走的順風順水，這和加利福尼亞鐵路公司所承接的工程都是本州內的工程離不開關係。
從加利福尼亞鐵路公司修建的第一條鐵路:聖佛朗西斯科-薩克拉門託鐵路，到後來修建的加州境內最長鐵路:聖佛朗西斯科-洛杉磯鐵路，再到尚未完工薩克拉門託-裡諾、卡森鐵路。
這些鐵路都有一個共同點，那就是都在加州境內，加利福尼亞鐵路公司有州政府為其保駕護航，幾乎沒有任何外界的干擾因素，加利福尼亞鐵路公司只需要埋頭修建鐵路就行。
而太平臺鐵路的路段除了內華達行政區那一小段路段之外，其餘的路段都是在加州之外的地區，準確的說是準州地區。
準州地區目前歸屬聯邦政府管轄，修建太平洋鐵路，必須得到聯邦政府的支持，而且還是力度比較大的支持。
弗裡蒙特和加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在薩克拉門託市等待梁耀，討論修建太平洋鐵路的相關事宜。
梁耀在奧本村火車站等待火車的時候，一列前往內華達地區的火車到站時，科尼碰了碰梁耀的手肘，對梁耀說道。
“老闆，你表妹。”
梁耀循著科尼指著的方向望去，果然是他的表妹的鄧瑩。
“她來這裡做什麼？”梁耀疑惑不解道。
鄧瑩在美洲銀行供職，擔任副行長，奧本村這個小地方美洲銀行暫時還沒有開設分行，鄧瑩來這裡做什麼？
“來給諾貝爾送飯的。”科尼笑嘻嘻地說道，“沒準要不了多久，我就能吃上她們兩人的結婚酒席。”
“這小妮子不是鐘意羅賓遜嗎？”梁耀還是有些困惑，不清楚這兩人怎麼走到了一起。
“羅賓遜這個老鰥夫現在只對政治有興趣，對女人和成家沒興趣。”科尼倒是知道的不少，“這樣也好，諾貝爾那傻小子比較單純，我也不用擔心我妹妹嫁過去會被欺負。”
“你妹妹？”梁耀皺起了眉頭，他的腦回路有點跟不上科尼的節奏，思緒有點混亂。
“我追求過鄧瑩，您是知道，只是鄧瑩對我這等輕浮之人不感興趣，我就認了她當妹妹。”科尼有些傷感地說道，“有情人終成兄妹。”
“你們之間的兒女情長我沒有興趣。”梁耀對科尼說道，“讓平克頓派幾個cia的人保護她，我二舅就這一個女兒，她要是出了什麼岔子我沒辦法向我二舅交代。”
梁耀回到薩克拉門託的時候已經是下午三點，弗裡蒙特帶著加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在他的薩克拉門託老宅等待他開會商討太平洋鐵路的事情。
“我和我的團隊對這條線路進行了為期一年多的考察，經過我們的考察，我們得出的結論是修建太平洋鐵路，在理論上是可行的。”弗裡蒙特率先發言，來了個簡明扼要的開場白。
“修建太平洋鐵路在理論上確實可行。”加利福尼亞鐵路公司的首席工程師沃德緊隨其後，來了一番高情商的發言。
“但就工程技術層面而言，這項工程充滿了挑戰性，如果能夠建成，這將是鐵路工程史上的奇蹟，太平洋鐵路也將成為世界上首條橫貫大陸鐵路。遺憾的是，目前全世界所有的鐵路公司中，沒有任何一家鐵路公司具備創造這項奇蹟的能力。”
作為先驅號機車研製團隊的領導者，現在沃德在美利堅鐵路行業業內的話語權很高，說是業內的權威也不為過。
當然，在研製先驅號機車之前，來自比利時的沃德就是小有名氣的鐵路工程師。
這是他從業多年，根據他本人的從業經驗從技術層面上對太平洋鐵路做出的技術評估。
沃德在英國的鐵路公司幹過，也在比利時的鐵路公司幹過，對這個行業有著充分的瞭解。
“工程技術層面的困難，只是其中的一方面，修建太平洋鐵路最大的困難在於資金，美利堅的鐵路網絡雖然密集，但在密西西比河以西，除了我們加州之外，就沒有任何一條現成的鐵路可以利用。
我們如果要修建太平洋鐵路，這條鐵路的鐵路里程將長達3000多公里，超過了目前加州鐵路的總里程三倍！這條鐵路的造價肯定是要超過1億美元！而我們加利福尼亞鐵路公司，目前還處於虧損狀態。”
對於修建太平洋鐵路，作為股東的薩特也沒有什麼信心。
這項工程實在是太大了，這是一個國家級的工程，縱然是富如梁耀這樣的大富豪，也負擔不起這項龐大的工程。
“想要啟動這項工程，我們需要大量的啟動資金，除此之外，還需要聯邦政府的支持。”加利福尼亞鐵路公司的股東，加州參議員的葛文緊隨薩特之後發言。
“這麼大一個工程，我們加利福尼亞鐵路公司想要獨自吃下，也不現實，我們需要和業內的同行一起分享這個工程。”
加利福尼亞鐵路公司成立的這幾年一路上一直走的順風順水，這和加利福尼亞鐵路公司所承接的工程都是本州內的工程離不開關係。
從加利福尼亞鐵路公司修建的第一條鐵路:聖佛朗西斯科-薩克拉門託鐵路，到後來修建的加州境內最長鐵路:聖佛朗西斯科-洛杉磯鐵路，再到尚未完工薩克拉門託-裡諾、卡森鐵路。
這些鐵路都有一個共同點，那就是都在加州境內，加利福尼亞鐵路公司有州政府為其保駕護航，幾乎沒有任何外界的干擾因素，加利福尼亞鐵路公司只需要埋頭修建鐵路就行。
而太平臺鐵路的路段除了內華達行政區那一小段路段之外，其餘的路段都是在加州之外的地區，準確的說是準州地區。
準州地區目前歸屬聯邦政府管轄，修建太平洋鐵路，必須得到聯邦政府的支持，而且還是力度比較大的支持。