第51章 被迫開加力

    薛正榮為什麼要強調要求李海完全信任儀表依靠儀表來飛行而不是遵從感覺？

    在海空之中飛行員最危險的情況是把海、天搞混了，當你在空中的時候，肉眼很難分辨出海、天之間的差別，後果就是你以為是在爬升實際上你是在高速下降高度。

    世界航空史上因為飛行員相信感覺而不看儀表導致的空難比比皆是，曾經就出現過多起外國民航公司的飛行員完全感知不到飛機處於大角度傾斜狀態，而又因為過分自信沒有看儀表，最終導致飛機墜毀。

    而且幾乎都是有著豐富飛行經驗的老飛行員，所謂淹死的都是會水的，便是這個道理。

    儀表會損壞嗎？當然，只要是儀器就一定有可能出現故障。但是作為飛行員一定要牢牢記住，飛機的相關部件非常非常的耐用，尤其是軍用飛機。許多人認為發動機會是飛機上比較脆弱的部件，恰恰相反，航空發動機的故障率是所有部件中最低的部件之一。

    對於新飛行員來說，無條件信任儀表呈現出來的信息是保障飛行安全的基本要求。薛正榮顯然不能指望李海擁有在遇到危險情況的時候憑藉著個人感覺飛回來，那麼唯一的辦法就是看儀表，依靠儀表飛行至少理論上不會出問題，當然，前提是儀表反應出來的信息是準確的。

    如果嚴肅地強調要求使用儀表進行飛行的另一個原因是——此時是黑夜，是沒有能見度的凌晨，且氣象會逐步趨於惡劣。

    也就是說，飛機在空中就如同在一間四周都塗成了黑色的房間裡，這個房間沒有牆壁只有天花板和地板，倘若飛行員的空間感失衡，後果便是機毀人亡。

    低氣象條件下海空夜航這個科目究竟有多危險呢？

    現如今二代機部隊已經不搞這樣的訓練了，因為二代機的戰場態勢感知（可以理解為環境態勢感知）基本上靠飛行員目視，而擁有多種戰場態勢感知手段的三代機才能很好的在這樣的環境中飛行。

    新飛行員下部隊沒幾天就要做這樣的飛行，至少前面二十年是沒有出現過類似的例子的，傳奇飛行員李戰也沒有嘗試過。