第二十四章 籌措資金

其實，早在1862年12月，佈雷施勞德經過仔細計算和反覆考慮，就曾提出過極具爭議性的科隆—明登鐵路私有化的方案。

其方案的核心部分就是，與其政府在1870年出巨資全面收購鐵路公司的股份，從而對財政形成巨大壓力，不如普魯士政府以放棄國有化為代價，立刻就可以從鐵路公司拿到一筆補償金，同時放棄對債券利息的擔保，可以馬上盤活1400萬泰勒的部分保證金。

方案一出臺就遭到很多人反對，這些人認為佈雷施勞德方案是以政府長期損失為代價，使包括佈雷施勞德本人在內的鐵路公司股東實現暴利。在這一方案中，政府將損失各種權益總額高達3000萬泰勒，換來的只是1000萬泰勒的補償和400萬泰勒的可動用保證金。

而已經開發完畢的科隆—明登鐵路是政府投資中非常盈利的項目，私有化的方案短期可以給政府提供緊急資金，但付出的代價是以不到5折的價錢賤賣了優良資產，同時還損失了未來長期的收益權，對政府而言無論如何都不是什麼好的交易。

恩斯特根據歷史也清楚統一後的德國最後還是將鐵路國有化了，所以現在的鐵路私有化只是不得不做出的犧牲。

但指望資本家做善事是不可能的，他們追求更高的利潤，所以愛國沒有這回事。

此次普魯士鐵路私有化背後就有羅斯柴爾德家族的影子，佈雷施勞德就是他們的員工。

羅斯柴爾德家族現在大本營在奧地利維也納，說是奧地利國籍也不為過，卻做著為敵國準備戰爭經費的事。

做事確實不講究，但得到的好處是實實在在的，放在東方羅斯柴爾德家族早被皇帝誅九族了。

也就是如今歐洲的社會制度保護了他們，當然這些和恩斯特沒有多少關係。

恩斯特更在意的是眼前這份協議，這份協議是普魯士王室和恩斯特經過討價還價後得出來的結果。

恩斯特雖然現在很有錢，但是要辦的事也多，尤其是東非殖民地的開發，人口遷徙，糧食儲備，生產工具，和殖民地武器裝備包括工作人員的工資都需要自己出錢。