第625章 打不過？打不過就加入！

 “我們這個是線控連接，應該不至於出現特別誇張的延遲或者丟包吧……”

 一個人帶著些許遲疑地問道。

 常浩南此時剛喝了口水，趕緊嚥下去，然後搖了搖頭：

 “其實就跟我們正常的電腦上網一樣，發動機的eCu單元以及線纜的信號傳輸帶寬實際上還不如家用電腦和網線，所以，哪怕是在正常飛行過程中，出現信息傳輸不通暢的問題也是很正常的。”

 “那這樣的話……豈不是說明fAdeC在穩定性方面存在硬傷？”

 另一個聲音明顯有點顫抖：

 “畢竟，機械控制系統的延遲是確定的，只要適應下來就可以了，更不可能出現數據丟失問題，但電控的這些都是隨機出現，難道還要保留一套完整的機械系統做備份？”

 fAdeC的一個巨大優勢就是減重，保留機械備份自然是不現實的。

 不過，常浩南既然已經提出來了這個問題，那解決辦法就必定是有的：

 “電控的延遲和丟包雖然是隨機出現，但還是可以通過高魯棒性的控制算法減弱甚至消除對於性能表現的影響。”

 “所以我在設計發動機控制程序的時候，採用了分佈式控制增益矩陣，以提高對時延和丟包情況的穩定裕度，但這個裕度具體有多少，能否滿足戰鬥機在各種工況下的需求，還需要在測試過程中進行驗證。”

 “如果穩定裕度不夠，那就需要再增加一個發動機控制單元，如果裕度過剩的話，還可能得減少一個，畢竟一套eCu和相關的線纜加在一起，也有個幾十公斤的重量……”

 “分佈式控制增益矩陣……這……還可以這樣？”

 剛剛一直坐在常浩南旁邊的姜甫和眼中頓時閃過一絲茅塞頓開的明悟。

 在去年把624所的研發重點轉向垂直起降發動機之後，擺在他面前的最大問題就是發動機垂直輸出動力過程中的控制響應和穩定性問題。

 要知道，垂直起降不像平飛，推力大點小點影響都不會很大，如果在這個過程中推力輸出失衡，那飛機輕則失穩重則直接墜毀。

 然而垂直起降過程的高壓燃氣要經過一個90°甚至更大角度的偏轉，可能受到的外界擾動反而更復雜……

 所以對於發動機控制系統的要求相比普通發動機來說要高得多。

 在目前用老型號渦噴7發動機外接垂直噴口進行測試的過程中，哪怕用上電控單元，也仍然不能保證垂直輸出過程的可靠性。

 但常浩南剛剛這一陣卻，給了他一個完整的思路。

 姜甫和只覺得可惜，自己並不是控制算法領域的專家，所以現在空有一個思路，卻很難落實下去……