玩蛇怪 作品
第三百二十三章 將整個世界都甩在身後
慶曆六年十二月二十六日，上午王守忠就來到政制院，向大家報告了橡膠做好的喜訊。
趙駿大喜過望，與諸多宰相前往後苑去觀摩成品。
趙禎給大家介紹，說出來的成品是由他加工過，其中比例90%都是橡膠原材料。
之後他加入了大概0.5%的雞蛋清，1.5%的樹脂，8%的石油、炭黑、陶土、石粉、沙子、膠水等作為填充物。
通過將諸多材料混合攪拌，冷卻之後終於製造出了又耐用又堅固又耐熱又有摩擦力的橡膠。
眾人看完了各種實驗，對趙禎的大發明讚不絕口。
雖然趙駿認為其質量還是跟後世橡膠輪胎有一定差距，但這已經非常不錯了。
要知道這可是在沒有機械化，沒有化工能力，沒有專業知識，科學體系才剛剛完善不久的古代社會。
趙禎一頓操作猛如虎，無異於是在黑暗中探索出一條道路出來，已經算是難能可貴。
至少眼下的橡膠，已經比歷史上剛剛應用於工業的橡膠要強了許多。
趙駿就帶著呂夷簡等人走了進去。
“見過知院、同知。”
由此可見瓦特改良蒸汽機的意義有多大。
當下趙駿立即派人把橡膠送往物理研究院，同時又把趙禎配出來的配方送去化學研究院，看他們那邊能不能在這個基礎上完善得更好。
其中有物理學院的一些博士、教習、院士。也有一些負責給他們打下手的新入院的進士、吏員或者雜役。
他們看到校場上此時離三層外三層，圍了大概二百多人。
鉛墊也會如此，並且還會因為壓力不均而導致洩漏，甚至爆炸的可能。
此時校場的鐵軌上，放著一個巨大的蒸汽機，蒸汽機後面還拉著五個鐵皮車廂。
他有些累了，回去睡覺。
但蒸汽火車是1814年發明，剛發明的時候也才只能跑每小時8公里。
而下午的時候趙駿則帶著宰相們前往皇宮北面的物理研究院，想看看他們那邊的進度。
人群外有人高喊。
而即便是在1785年，瓦特的蒸汽機基本上都已經完善後，當時英國也並沒有普及。
甚至校場上還有一段很長的軌道，現在已經被拆除了部分用於做樣品送去郊外修建即將展示用的鐵軌。
所以初期使用銅環和鉛墊的蒸汽機安全性並不算可靠，密封性和動力也嚴重不足。
包括蒸汽機之前就在這個校場上實驗過。
直到1860年之後，瓦特的蒸汽機才徹底在英國流行開來，從最初的五百多臺，上升到全國已經有七千多臺機器。
上午趙禎給大家展示了自己的新發明後，沒多久就散場。
鐵軌和鐵皮車廂並不難製作，車廂就不用多說，鐵軌就是先造出火車車輪的模具，再把鐵軌的模具造出來，讓車輪和鐵軌能夠嚴絲合縫卡在一起就行。
之前物理研究院就做過實驗，如果用銅環、鉛墊做密封的話，密封性嚴重不足，產生的動力不夠。
後來到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之後，蒸汽機的效率才達到了最高，比以前的效率提升了三倍。
“都讓一讓，讓一讓，知院、同知來了。”
接著下面鋪上枕木，上面再把一節一節的鐵軌用鐵釘釘起來，將枕木和鐵軌相連，鋪設在地面上，就成為了軌道。
製造蒸汽火車的難點在於前面拉車的蒸汽機能不能提供足夠的動力。
因為瓦特雖然於公元1765年就改良了蒸汽機，但他最初的改良效果比較一般。
眾人把校場中心的軌道給圍攏了起來，伸長了脖子想看看實驗能否達標。
直到1825年，用瓦特改良後的蒸汽機，時速達到了25公里每小時。到1840年，更是能達到每小時40-60公里。
聽到宰相們來了，諸多研究型官吏連忙讓開一條路。
他抬起頭看向場內。
如今物理研究院的改良已經徹底完善，有分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計、安全閥等等。
趙駿大喜過望，與諸多宰相前往後苑去觀摩成品。
趙禎給大家介紹，說出來的成品是由他加工過，其中比例90%都是橡膠原材料。
之後他加入了大概0.5%的雞蛋清，1.5%的樹脂，8%的石油、炭黑、陶土、石粉、沙子、膠水等作為填充物。
通過將諸多材料混合攪拌，冷卻之後終於製造出了又耐用又堅固又耐熱又有摩擦力的橡膠。
眾人看完了各種實驗，對趙禎的大發明讚不絕口。
雖然趙駿認為其質量還是跟後世橡膠輪胎有一定差距，但這已經非常不錯了。
要知道這可是在沒有機械化，沒有化工能力，沒有專業知識，科學體系才剛剛完善不久的古代社會。
趙禎一頓操作猛如虎，無異於是在黑暗中探索出一條道路出來，已經算是難能可貴。
至少眼下的橡膠，已經比歷史上剛剛應用於工業的橡膠要強了許多。
趙駿就帶著呂夷簡等人走了進去。
“見過知院、同知。”
由此可見瓦特改良蒸汽機的意義有多大。
當下趙駿立即派人把橡膠送往物理研究院，同時又把趙禎配出來的配方送去化學研究院，看他們那邊能不能在這個基礎上完善得更好。
其中有物理學院的一些博士、教習、院士。也有一些負責給他們打下手的新入院的進士、吏員或者雜役。
他們看到校場上此時離三層外三層，圍了大概二百多人。
鉛墊也會如此，並且還會因為壓力不均而導致洩漏，甚至爆炸的可能。
此時校場的鐵軌上，放著一個巨大的蒸汽機，蒸汽機後面還拉著五個鐵皮車廂。
他有些累了，回去睡覺。
但蒸汽火車是1814年發明，剛發明的時候也才只能跑每小時8公里。
而下午的時候趙駿則帶著宰相們前往皇宮北面的物理研究院，想看看他們那邊的進度。
人群外有人高喊。
而即便是在1785年，瓦特的蒸汽機基本上都已經完善後，當時英國也並沒有普及。
甚至校場上還有一段很長的軌道，現在已經被拆除了部分用於做樣品送去郊外修建即將展示用的鐵軌。
所以初期使用銅環和鉛墊的蒸汽機安全性並不算可靠，密封性和動力也嚴重不足。
包括蒸汽機之前就在這個校場上實驗過。
直到1860年之後，瓦特的蒸汽機才徹底在英國流行開來，從最初的五百多臺，上升到全國已經有七千多臺機器。
上午趙禎給大家展示了自己的新發明後，沒多久就散場。
鐵軌和鐵皮車廂並不難製作，車廂就不用多說，鐵軌就是先造出火車車輪的模具，再把鐵軌的模具造出來，讓車輪和鐵軌能夠嚴絲合縫卡在一起就行。
之前物理研究院就做過實驗，如果用銅環、鉛墊做密封的話，密封性嚴重不足，產生的動力不夠。
後來到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之後，蒸汽機的效率才達到了最高，比以前的效率提升了三倍。
“都讓一讓，讓一讓，知院、同知來了。”
接著下面鋪上枕木，上面再把一節一節的鐵軌用鐵釘釘起來，將枕木和鐵軌相連，鋪設在地面上，就成為了軌道。
製造蒸汽火車的難點在於前面拉車的蒸汽機能不能提供足夠的動力。
因為瓦特雖然於公元1765年就改良了蒸汽機，但他最初的改良效果比較一般。
眾人把校場中心的軌道給圍攏了起來，伸長了脖子想看看實驗能否達標。
直到1825年，用瓦特改良後的蒸汽機，時速達到了25公里每小時。到1840年，更是能達到每小時40-60公里。
聽到宰相們來了，諸多研究型官吏連忙讓開一條路。
他抬起頭看向場內。
如今物理研究院的改良已經徹底完善，有分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計、安全閥等等。