第3章 進入積分區

 接下來十幾圈顯得十分沉默，兩臺紅牛已經把漢密爾頓甩開10秒之多，而漢密爾頓又受到身後安東內利的攻擊，兩位車手差距已經非常接近。

 談到安東內利，2024賽季跳級到f2並取得十分出眾的成績以後，於2025賽季直接晉升到f1效力威廉姆斯，表現比有經驗的隊友角田裕毅要好很多，得知漢密爾頓轉投沙特阿美以後，梅賽德斯直接讓安東內利搭檔拉塞爾。

 如果以一場論來說，安東內利這場絕對有資本跟拉塞爾掰手腕，最起碼到現在為止是這樣。

 至於法拉利，兩臺車已經完成一停，換胎以後卡在馬林康後面，不過他們很快就把自己過掉，本身也就沒進行太多無謂的防守和輪胎消耗。

 當然，這些不影響馬林康必須往前追擊的步伐，即使是最大的黑子也不得不承認，沙特阿美很有可能造出一臺能夠進入前半段的車，一些馬林康的車迷直接在各路評論區、直播間甚至是聊天群打出比聖二字。

 來到第28圈的時候，馬林康已經來到第5位，儘管他是場上為數不多還沒換胎的車手，換完輪胎的漢密爾頓出站時剛好排在自己後面。

 “馬林康，現在你身後的漢密爾頓距離你不到1秒，應該知道怎麼做。”安傑羅在無線電說道。

 “知道了。”馬林康簡單的進行回應，然後非常識趣的在直道上輕鬆讓隊友完成超車，畢竟兩位車手不是一個策略。

 漢密爾頓所採取的是黃白一停，這場倍耐力拿出C1和C2兩款，不過紅胎壁的軟胎卻是C4而不是像往常一樣上C3，這個選擇很有意思。

 法拉利現在則使用的黃白紅策略，他們清楚中性胎節奏不如對手，而練習賽長距離模擬表明軟胎最多可以堅持15圈左右，乾脆搏一把，萬一翻掉對手登上領獎臺就賺大了。

 現在他們的領隊依舊是瓦塞爾，不過今年是必須出成績的一年，要是再沒有給母公司管理層一個滿意的結果，領隊應該得換換人，現在很多人呼籲維特爾再次出山，反正當領隊又不影響開耐力。