第3章 進入積分區

 至於前面紅牛，沒人管得著了，紅牛福特引擎優秀的性能加上車隊強大的空氣動力學設計，讓他們依舊無人可敵，諾里斯進站後依舊領先隊友維斯塔潘。

 第34圈，馬林康依舊留在賽道上，現在他是唯一一位還沒有進站的車手，關鍵圈速還沒有往下掉的意思，這波操作把3位解說都看懵，但確實認可自己到目前為止的表現。

 “如果他用硬胎跑34圈到第7，我還可以理解，畢竟今年倍耐力總算是靠譜一點，之前盧塞爾季前測試都能硬抗米薩諾路肩超過18圈，但中性胎跑34圈，聽起來確實挺離譜的。”帕爾默分析道。

 “但你可別忘了，他是場上24位車手中，唯一一位已經在同樣的空動情況下比賽過的車手，去年f3新車設計就挺貼合今年大改，無論是操控還是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”雅克回應道。

 “按我說，現在馬林康還是比較保守，可能是排位賽出現機械故障讓他從隊尾起步，也可能是首秀過於緊張的緣故，去年在f3很多已經向車迷及專業人士展現過的能力，現在並沒有掏出來，但我看好他成為又一位首秀取得積分的車手。”阿隆索發表自己的看法。

 除了馬林康和安傑羅，沒有第四個人知道沙特阿美到底給他安排怎樣的策略，就連拉提菲都不知道。

 “安傑羅，你到底給馬林康安排怎樣的策略？好像賽前策略師魯埃達並沒有提過現在還留在賽道上吧。”拉提菲摘下耳機詢問安傑羅，他很奇怪為什麼馬林康策略會發生變化。

 “這是B計劃，在等比賽後期是不是有安全車，賽前我們三個臨時制定的替代方案，畢竟他的中性胎節奏實在是太快了，即使到現在依舊能跟身後的拉塞爾和周冠宇相匹配。”安傑羅回應道。

 “好吧，別爆胎就行。”拉提菲回應道，算是默許他們的舉動。

 當然，現在的魯埃達已經不是當年在法拉利時那個經常出現昏厥策略的那位，而是真正成為一位優秀的策略師，這兩年他去其他賽事磨鍊後，今年年初被車隊簽下。