第89章 進入夏休期

 說回來，這場最佳車手頒給勒克萊爾，考慮到法拉利在比賽周的競爭力非常一般，無論衝刺賽還是排位賽都是如此，但在正賽中差點翻掉皮亞斯特里拿到第5，長距離表現堪稱一流。 

 他的隊友比爾曼勉強進入積分區，對法拉利車迷來說這幾場極其艱難，升級後反而徹底被兩大車隊拋開，身後的梅賽德斯大有追近的趨勢。 

 對於一支旨在衝擊冠軍的車隊來說，這幾場表現簡直無法接受，如果硬要找人背鍋，可能也只有從瓦塞爾這邊下手，就像部分車隊所做的一樣。 

 於是在夏休期開始第一週，法拉利就接連給廣大車迷帶來3條重磅新聞，第一條自然是瓦塞爾下課，不過新聞稿中還是感謝他在這幾年為車隊所做的貢獻，前兩年一直能幫助勒克萊爾進入年度前3，但這還不夠，今年無力抵擋沙特阿美橫空出世，這幾場比賽的糟糕表現顯然是壓垮他最後一根稻草。 

 第二條則是確認瓦塞爾下課後一天，隨即宣佈全新的車隊領隊人選，不是內部提拔一位資深的員工，也不是去其他車隊、其他賽事甚至其他體育項目挖管理層人員，而是找來曾為他們效力的塞巴斯蒂安·維特爾。 

 當法拉利官宣維特爾擔任領隊的決定一出，所有鐵佛寺直呼天亮了，他們曾經幻想過維特爾帶領法拉利重回巔峰，現在終於成為現實，而這兩年耐力賽賽歷並不會和f1發生任何衝突，他完全有精力履行領隊職責，他的首秀會在意大利站，約維諾會在法國站臨時擔任領隊職責。 

 第三條則是來自法拉利首席設計師蒙泰基，他在接受意大利媒體採訪時表示，這幾場推出的升級套件確實不符合預期，但他們已經找到問題的根源，並會在意大利站帶來全年最大幅度的升級，同時還帶來引擎性能升級。 

 “奧利，你們車隊還真的放大招了，挺期待夏休期回來跟你們進行一番纏鬥的。”在度假時得知消息後，馬林康給比爾曼發送一條消息。 

 “我也挺期待的，老實說之前在斯帕確實很挫敗，甚至經常排在隊伍中後段的哈斯都可以跟我們半斤八兩，原因只是他們調好車了。”比爾曼回覆道。