第106章 紅牛的指令

 第二次發車並沒有太多意外，剩下17臺車都順利完成一圈，依舊是馬林康領跑，維斯塔潘和漢密爾頓排在2-3，只不過第4變成諾里斯，他在3號彎前面過掉勒克萊爾。 

 此時比賽也才剛進入第5圈而已，距離比賽結束還早，日落時間之前是絕對能夠完成比賽，哪怕3小時限制達到上限。 

 接下來10圈進入一段寂靜期，場上動作肉眼可見變少，所有車手都使用中性胎跑長距離，各跑各的比賽，互相之間都保持1-2秒左右。 

 “或許這是巴庫的兩面性，一半是瘋狂一半是無聊，現在感覺就像回到巴庫的日常，場上差距迅速拉開，動作特別少，每個人輪胎還都是一樣的，跟發車一堆車碰碰車和嘗試使用不同輪胎策略形成天壤之別。”雅克在比賽期間感慨道。 

 “2號彎那個事故確實離譜，波謝爾直接一把內線想提升4個位置，不過那個位置根本做不到這點，只剩下各種堵車，有些車手真的夠倒黴。”帕爾默開始分析這起事故，要不然這段時間比賽無聊到連話題都沒有了。 

 “最起碼波謝爾還有合同不是？就算下一場罰退10位，超級駕照罰4分都無所謂，反正奧迪已經官宣了，這裡面還有車手在為席位而頭疼。”阿隆索回應道。 

 發車事故最後判定波謝爾全責，下場新加坡站罰退10位發車同時直接扣4分，這是今年賽會幹事給出最嚴重的處罰，只不過部分車迷還是覺得罰退10位太輕了，應該給予禁賽處罰。 

 在此之前17場比賽，他們發出的罰單可以堆成山，包括無視黃旗、引發事故甚至維修區超速等相關罰單，但罰退位置和超級駕照罰分都沒有波謝爾在巴庫來得多。 

 當然，阿塞拜疆站前，奧迪已經確認波謝爾將繼續代表車隊參加下賽季比賽，這是他們官宣的首位車手，賽恩斯的未來還是未知數，雖然很多人都指向續約。 

 “你說的是兩位阿爾派車手吧，老實說我到現在還不知道他們的策略方向究竟是什麼？究竟是用年輕車手還是簽下老將，馬坦和米尼今年跑得還可以，前者現在更是排在第8。”帕爾默直接質疑阿爾派的管理層。