第106章 紅牛的指令

 事實上，帕爾默曾經也是車隊拍腦袋做決策的受害者，無論是當時叫雷諾還是現在的阿爾派都是如此，青訓車手放走一批又一批，好不容易有2位能夠代表車隊效力，又可能把他們放棄。 

 這確實，很阿爾派，十年如一日。 

 “這個問題，或許得去雷諾那邊才能問清楚，現在這批人跟以前完全不一樣，誰來我們都不感到奇怪。”阿隆索評價道。 

 他們就下賽季席位問題聊了好幾圈，甚至穿插發車事故的採訪，可依舊沒看到有車手進站的跡象，賽道上也沒有任何動作，隊尾部分車手則是帶著受損的賽車堅持比賽，想看有沒有漏可以撿。 

 比賽第30圈，比賽已經過半，所有16位車手才開始完成一停，雖然計時系統數據統計的是第二次進站，部分車手已經是第三次。 

 在此期間又有一位車手因為發車捲入事故被迫退賽，有鏡頭拍到他的底盤有非常嚴重的損壞，能堅持到現在純粹是收集數據並想著是否能撿便宜，但很明顯沒有成行。 

 第4的諾里斯是最先進站的車手，這次進站車隊直接給他更換軟胎，出場圈和接下來一圈接連刷出全場最快。 

 這讓漢密爾頓、維斯塔潘和馬林康迅速做出反應，分別在第32圈和第33圈完成唯一一次進站。 

 4位車手出站後順序稍微有點變化，馬林康依舊排在榜首，不過諾里斯已經藉此來到第2，維斯塔潘和漢密爾頓排在3-4，第5的勒克萊爾跟他們差距也不算特別大，只是法拉利長距離確實還有一點差距。 

 “這個情況有意思了，馬林康現在還能領先諾里斯2秒，而且現在看起來他並沒有全力去推，還是有所保留的，領跑跑自己節奏確實更容易一些。”帕爾默分析道。 

 “現在指望他丟掉勝利給隊友讓車也不現實，馬林康和漢密爾頓之間隔著兩臺紅牛，沙特阿美可不會犯如此低級的錯誤，不過兩臺紅牛之間如何處理先後順序會很有意思。”阿隆索評價道。 

 “諾里斯只差馬林康2秒，但也只領先維斯塔潘2秒，這個位置非常尷尬，還剩下16圈的比賽，萬事皆有可能發生。”雅克說道。