第140章 不在夜晚的衝刺賽

 如果要說週六早些時候安排衝刺賽的弊端，可能就沒有考慮到像吉達這種晚上還舉辦比賽的賽道，正常賽道條件和晚上是完全兩碼事。 

 衝刺賽排位賽並沒有像很多人想象中帶著戲劇性，維斯塔潘拿到杆位，漢密爾頓跟他一起進入頭排發車，身後則是佩雷茲和馬林康，看起來兩年沒開紅牛的車並沒有給切科造成太大問題。 

 首秀的奧沙利文只有幾分鐘時間去適應賽車，這點對任何人來說都很難做到，哪怕天賦再高，而他也不出意外排在最後，這讓馬澤平成功位居倒數第2，最起碼沒有發生任何撞車。 

 法拉利和梅賽德斯繼續卡在第三節中間位置，不過4位中間還卡著賽恩斯，準備為奧迪爭奪年度第5的當家車手，5-9位差距甚至還不到零點一秒，不過這些已經不太重要，現在幾乎沒多少人注意到他們，而是全部關注爭冠決戰。 

 “馬林康，對於佩雷茲本場重返紅牛，你有什麼看法？”衝刺賽排位賽賽後，有記者詢問馬林康，想看看對這個圍場熱點的看法。 

 “首先恭喜佩雷茲，很高興能夠看到他能重新回到聚光燈下，恭喜奧沙利文能臨危受命完成首秀，也希望蘭多能夠早日康復回到賽場。說實話感受其實差不多，都是兩臺紅牛在前面，只是座艙裡換了個人而已，我唯一能做的就是儘可能擊敗對手。”馬林康說道。 

 “今天衝刺賽排位賽差一點就能取得杆位，如果沒有第一圈的賽道限制，有什麼想說的？”記者繼續詢問道。 

 “老實說，維修區入口那個賽道限制簡直是離譜，我從來沒見過在這邊利用賽道每一米還能違反賽道限制，我就壓了下油漆，壓根沒有獲利。”提到賽道限制，馬林康骨子裡就憋著一股氣。 

 第一圈自己的圈速其實比隊友還要快一點點，但由於維修區入口那個離譜的賽道限制而被取消成績，第二圈自己甚至沒有第一圈快，可能也跟過於緊張出現一個操作失誤有關。 

 週六下午5點，一個放在吉達非常規的比賽節點，所有24位車手出現在發車格，準備接下來的衝刺賽。