第175章 為了一個第10

 週六下午3點，天空有一絲陰沉，不像週五陽光明媚，也不像當天早上練習賽還能看到藍天，現在賽道天空只剩下一片片雲朵，沒有下雨的跡象，但對車手來說還是帶來一些挑戰。 

 之前第二節練習賽的賽道溫度和等會排位賽相差近10攝氏度，而週日正賽又有預報說很可能會下雨，意味著等會比賽會變得很有意思，尤其是想要擠破頭進入第三節的車手們。 

 對馬林康和沙特阿美來說，現在不管是練習賽還是排位賽都是走個形式而已，無論如何前幾位是絕對穩的，唯一的變數是賽道溫度會給兩位車手帶去怎樣的影響。 

 鈴鹿賽道是賽歷中，甚至是所有已知賽道中絕無僅有的8字型賽道，或許費奧拉諾也算一個，立交橋上下都有賽車飛過，一條賽道體驗順時針和逆時針兩種不同的方向。 

 直道尾速可以超過330，開著這條賽道唯一一個可變尾翼區段，1號彎是帶剎車的彎道，需要把賽道從極速一路剎車到175左右，這是2號彎恢復踩油門的節點。 

 兩個右彎出來後接下來是一段中高速連續彎，但速度逐漸降低，3號彎全油門，4號彎只要松一點，踩油門幾秒後，5號彎再松一點，6號彎是這組連續彎第一個需要踩剎車的彎道，7號彎進彎處又可以全油門通過，這組連續彎極其講究進出彎和駕駛節奏，速度範圍大概在200-250左右。 

 整個7號彎其實是一個大弧形，速度一直再變快，前面8號彎則非常快且需要踩著剎車過彎，考慮到8-9號彎距離並不遠，再踩下剎車來到9號彎，沒多少人敢嘗試全油門過8號彎以後再踩剎車。 

 9號彎出來剛好處在立交橋底下，一小段加速後，進入10號彎前又在過彎姿態中踩剎車，直接踩到11號彎，這是賽道最慢的彎道之一，速度低到80左右。 

 出彎以後接下來的12號彎又是極其巨大的弧形彎，全油門路段長但根本不敢放可變尾翼，畢竟還帶著上坡。 

 13-14號彎則是巨型回頭彎，又是踩一腳剎車，再踩一腳油門，又踩剎車補一下，尤其是從航拍視角來看，突然就多出一塊緩衝區。