第348章 當無臺也能領跑半程

 很難想象一件事，賽季已經過去13場比賽，竟然會出現13位不同的分站冠軍得主，算上上賽季收官戰，最近14場比賽出現14位不同的分站冠軍得主，放眼歷史都是罕見至極。 

 在梅賽德斯、法拉利和維斯塔潘統治賽場的時代，根本看不到這些東西，只有大亂局才能見證這種瘋狂又難以置信的數據，一般情況下看不到，而本賽季是比1982賽季還要亂的究極大亂鬥。 

 如果翻看積分榜，會發現一個極其神奇的領域，前5車手只有1位贏過比賽，領跑的那位甚至連領獎臺都沒有，但就是手握19分的優勢，第4的則從揭幕戰以後再也沒摸到過正賽領獎臺。 

 然後再翻到11-20位，一個區間居然有5個分站冠軍得主，跟前10位一樣多，放在其他賽季絕對是不存在的，今年絕對會大幅刷新積分榜最靠後的全職分站冠軍車手。 

 英國站成為冠軍幸運兒的變成博託萊託，這場邁凱倫那叫一個肉眼可見的快，第5發車的他一開始就過掉諾里斯，雖然有幾圈被反超，但還是快速的完成回擊。 

 使用硬胎髮車的博託萊託直接找到這場最完美的工作窗口，第20圈抓住機會直接在機庫直道過掉馬林康，就很簡單的打開可變尾翼，吸住尾流直接內線抽頭，出彎速度完全不一樣，根本沒辦法做有用的防守。 

 硬胎出乎意料的可以堅持很久，讓許多米其林陣營使用中性胎的車手迅速改變策略，準備利用新胎去進行抗衡，其中包括處在前兩位的拉塞爾和比爾曼。 

 至於普利司通陣營，等到比賽近一半的時候，只剩下諾里斯還在前10，兩臺法拉利卡在積分區門口，勞森甚至掙扎在中游位置，朱斯蒂甚至已經早早下班。 

 不過比爾曼和拉塞爾千算萬算都漏算了安全車，這直接讓前面獨跑的博託萊託輕鬆進站換胎同時還不丟位置。 

 第36圈，奧康的賽車直接停在舊發車直道位置，他的賽車似乎遇到機械故障，而且是過舊維修區入坑以後才發現賽車壞了，不出意外的把安全車召喚出來。 

 按照米其林的說法，他們這場的硬胎可以保持連續40圈高強度推進，還不會出現懸崖點，中性胎只能做到30圈，幾位硬胎髮車的車手這把直接賺到。