第377章 魔幻19號彎

 只不過在抽頭瞬間，馬林康直接一腳鎖死衝出賽道，牆並沒有親上去，不過折騰一下掉了幾個位置，回賽道時已經跌到第20位，而且新換的硬胎上出現平斑。 

 “啊，鎖死了，這車是真特們的難以駕駛，根本沒法開。”馬林康在無線電抱怨道。 

 “保持冷靜。”安傑羅知道這場車的問題完全無法解決，只能簡單說幾句，想辦法讓馬林康減少犯錯的頻率。 

 馬林康的問題很簡單，這款新前翼壓根不適合馬德里街道賽，車隊並沒有換回原來的部件，馬洛尼的舊部件就沒有太大問題，現在他依舊來到第4，大有登上領獎臺的希望。 

 第26圈，排在第9的勞森準備對米克進行超車，他比較務實，想要在1號彎超車，在此之前則是跟車跟得比較緊，但太緊也不是好事，19號彎進彎似乎是失去節奏，前翼輕微和米克賽車發生剮蹭，隨後直接回到維修區換前翼。 

 接下來10圈，又有好幾位車手在這裡失誤，包括米克、薩金特、阿爾本、周冠宇、博託萊託等車手都成為回放的主角，甚至有車手連回放都沒照顧到。 

 “不得不說，19號彎成為這場比賽的分水嶺，從來沒見過這麼多車手都在一個位置出現失誤，完全猜不到下一位失誤的車手會是誰。”德雷克斯說道。 

 “去年所有人開得比較保守，看不出這裡的難度，大部分人都覺得幾個減速彎才是最難的，今年速度變快，第三段重要性就展現出來，19號彎剛好是跟車的關鍵節點，許多人都想在這邊壓榨到極限。”阿隆索說道。 

 “確實，不過這個類似於直角彎的地方又很容易發生失誤，練習賽就開始有人抱怨問題，車隊對第三段還是缺乏足夠的認識和數據支持，可能跟輪胎供應商變化有關，無論如何這場面確實有點難看，不知道的還以為是一場f2比賽。”裡卡多補充道。 

 等到第40圈，一部分車手選擇二停的時候，有人還在尋找包括19號彎在內第三段最合適的剎車點。 

 如果不是為了收集數據和潛在的拿分可能，馬林康絕對會選擇提前退賽，現階段他已經距離積分區有25秒，距離前車7秒，後車也離他有6秒，更不用說落後領跑的維斯塔潘超過1分鐘，兩位都是二停。