第390章 WRC搞針對？

 車輛的穩定性和操控性，幾乎沒有車隊能與之匹配。 

 長此以往，如果官方不介入，會極大影響wrc賽事的競爭力和影響力。 

 請參考乒乓。 

 常樂送完江夏，來到樂達汽車。 

 餘成東同他一一起走向研發中心。 

 “老闆，我準備這個賽季結束之後，就退出wrc。” 

 如果沒有變態的陶鋁材料，餘成東沒有信心在傳統材料中與其他大廠競爭。 

 樂達才成立5年多時間，對方的大廠都是50年以上。 

 “行，我認同你的觀點。”常樂點頭說： 

 “對於傳統合金材料的應用，我們沒有優勢，賽車細節調教更有距離，沒有必要在去給國際汽聯捧場了。” 

 “那接下來你準備參加什麼賽事？” 

 “暫時不打算參加賽事，準備等新能源技術開發完成，並具有一定優勢後，再決定。”餘成東回道。 

 “那現在開發的怎麼樣了？”常樂問。 

 從樂達汽車成立之初開始，就著手投入新能源技術研發。 

 “技術已經迭代到第二代，如果公司有需要，可以隨時投放市場。”餘成東說。 

 “我們做好準備就行，等待時機。”常樂說。 

 “老闆，我也採取同樣的觀點，新能源的繁榮還需要時間和一個契機。”餘成東說： 

 “傳統燃油車仍然是市場主流，我們的銷量依然穩定，沒有必要自己和自己競爭。” 

 “對，等歐美真正大力扶持新能源汽車後，就是我們介入的時機。”常樂說道。 

 如同燃油車一樣，在新能源汽車領域，通過五年努力，加上金手指方面的無形點撥，樂達汽車在新能源領域的技術即便儲備不厚，但是足夠領先。 

 電池，不用說，新能源中的絕對核心。 

 固態電池一旦出爐，將是王炸，絕對震動市場； 

 電機，樂達研發的不是異步電機，也不是永磁同步電機，而是無磁同步電機。不用稀土金屬，傳動效率高達98%，形同方程式賽車的傳動效率；無接觸式感應動力傳輸，高效耐用； 

 電控，與電機同步集成，無縫連接，最大支持轉速高達rpm，性能車的最愛。 

 簡而言之，不出意外，樂達汽車將是新能源汽車三大技術全部自主的唯二之一。 

 另外一家是Byd。 

 特斯拉？ 

 不！ 

 目前，他沒有一項自主。 

 按照老羅的話說：都是組合商，不是供應商，誰都別吹牛b。 

 特斯拉，目前本質和沿海一代手機作坊一樣，配件外購，自己組裝。 

 如電機，它採購臺島富田的永磁同步電機；