第845章 被坑了的大飛機

　　他們的要求就是：合作建廠可以，但是要拆毀運10生產線，解散運10項目三千多人的技術團隊，理由是‘要嚴格按照漂亮國的標準來，你們的科研人員不符合我們的標準’。

　　於是這三千多人真的就被解散，很多技術骨幹就那時候外流去了別國，為西方飛機研發添磚加瓦貢獻力量。

　　這事兒絕對不能怪他們，人總是要活著的。

　　事實上那時候正式改革開放初期，而說是改革開放，事實上大多人都不知道什麼是改革什麼是開放腦子都是一片漿糊。

　　而那個時期也是全國科研機構、生產機構和竣工機構最慘的年代，那時候這些機構的人想要保留人才那真的是無所不用其極：造核彈的504廠為了在那個時期去賣雪糕（現在可以問問蘭州老一輩兒吃沒吃過504大雪糕）；現在武直十的‘孃家’當年造過火鍋、造過小家電，生產過‘昌河微面’；至於現在航母上飛行的殲15的‘孃家’沈飛？現在在一些農村地區沈飛客車是客運主力呢……

　　在那個時期人才外流是必然現象！

　　崔健有首歌叫《紅旗下的蛋》，儘管現在也沒鬧清楚這首歌名到底是‘下出來的蛋’還是‘下面的蛋’，但是那首歌的歌詞很好的反應了當時的心態。

　　那麼為什麼說這是漂亮國給挖的‘超級大坑’呢？

　　就在雙方建廠成立生產線的時候，波音突然收購了麥道公司！雙方的合作戛然而止！從此龍國航空工業徹底失去了積累大型客機制造和製造經驗的機會，從此龍國只能買民航飛機。

　　一直到2008年，國產大飛機的好日子才算出現，運20和C919正式立項，當年的運-10早就消失在歷史，但是這個飛機研發過程中也積累了大量的經驗和成果，包括工藝流程、新材料等方面被我國科研人員掌握，也是為了C919的研發鋪平道路。

　　這是一款應該被銘記的飛機。

　　而蕭鵬他們說的Arj21飛機其實也很特殊：這個飛機首飛的時候就是C919飛機立項的時候。

　　這款飛機準確的說就是國外零件組裝的國產飛機，但是這個飛機的作用就是把整個研發流程和適航證取證流程走一遍，以避免C919踩雷——它是一款負責‘趟雷’的飛機。

　　從Arj21這款飛機的遭遇就能看出西方國家對龍國大飛機有多恐懼：這飛機從2016年開始商飛一直到飛到現在，可是直到今天沒有拿下fAA和eAsA的適航證。

　　儘管龍國的CAAC和fAA一級eAsA都有互認協議，但是他們總是能找辦法雞蛋裡挑骨頭拖著不給認證，這也導致Arj21‘飛不出去’，起碼去不了歐美。從16年到現在，只賣給印尼一架，其餘的大約一百架都在國內飛行；而C919現在訂單已經超過一千架，但是主要還是國內航空公司購買，現在他們還在卡適航證。