第79章 烤0神器

　　說完了區別，徐宏主動給秦川推薦。

　　直列四缸是大部分國內車手都會選擇的發動機佈局，直線雖然不行，但彎道的上限較高，油門比v型的平順，彎道超車也更容易。

　　俗話說彎道快才是真的快，直線誰不會加油。

　　職業車手，如果想要走的更遠，大排量跑車車輛選擇一定要專精一個佈局，否則越到後期越不精。

　　看著徐宏那雙眼睛，秦川猶豫了一下，小聲道。

　　“叔，v型四缸彎道就一定不行嗎？”

　　說實話，這兩種聽完之後，秦川更對v型四缸感興趣，他和其他車手不一樣，他有系統給的天賦，秦川明顯感覺他在彎道的穩定性比其他人好。

　　按道理這種情況選直列四缸加強彎道，強強聯合也很不錯，契合度高，但秦川想的卻不是這個，他想的是兩者互補，這樣比較均衡。

　　直線快，彎道也不弱。

　　況且直線拉爆別人的那種感覺聽起來就爽。

　　“小傢伙，我知道你想的是什麼，想均衡一些，但v型四缸油門沒有直列那麼平順，摔車率居高，受傷的幾率也會大一些，你確定你能承受的了？”

　　聽到秦川的話，徐宏說道，不知道為什麼，徐宏貌似看起來好像早知道秦川會選v型一樣，毫不意外。

　　“叔，所以v型還是有優勢唄。”

　　秦川抓住了盲點。

　　“對你來說確實v型比直列更有優勢。”

　　坦白來說，這兩者本質沒太大的區別，v型四缸佈局在彎道不行，但彎道不行不代表v型在賽道真的很弱，相反，v型很強，完全不輸直列。

　　現在幾乎每條賽道都有大直線，彎道被超直線也有機會將位置找回來。

　　直線雖然都會給油，但車不行，怎麼給油都不夠。

　　從實力角度來講二者各分秋色。

　　但v型四缸暴躁，摔車率高，摔車意味著費錢，傷人，不能完成比賽。